台湾新幹線は 2005年10月の開業を目指し，現在着々と準備が進行中だそうだ。
現在，台湾北部の台北と南部最大都市の高雄を結ぶ鉄道は，最速の特急「自強号」でも 4時間半かかるので，台北から高雄や台南などの移動には飛行機が普通である。

しかし，利用者が多く，高雄便などはラッシュ時は ほぼ10分毎で，
北国内空港は 1分間に 1機が離着陸という超過密状態。
しかし，それでもキャンセル待ちしなければならない状態だ。
これに対し，新幹線は 台北−高雄の市街地間を 345km を約 90分で結び，実質的所要時間は飛行機と大差なくなる。　
しかも，一度に運べる乗客数は飛行機とは比較にならない。
運賃も台北−高雄間の現行航空機は約2,000元（約6,500円）に対し，予定運賃は約1,200元（約3,900円）程度と見られている。

台湾新幹線の最高速度は 350km/h。平均は 300km/hで，日本の新幹線よりも速く，世界一となる見込み。
ちなみに，台北−高雄間 345kmの距離は日本では新大阪−広島間に相当するが，台湾では停車駅数の関係で最短 90分になるそうだ。

この台湾新幹線の 車両や信号装備、変電設備などは，当初，価格面から欧州勢が優勢であったが，性能や安全面から日本の新幹線が見直され，結局日本連合が受注した。

台湾新幹線に使われる車両が，先日神戸市の川崎重工業兵庫工場で公開された。
日本の新幹線車両が海外に輸出されるのはこれが初めて。
新型車両は700系のぞみの鼻先を 1m程 短くしたスタイルで，車体には白地にオレンジとグレーのラインが配された。

川重など日本企業三社は今後，360両（一編成12両）を量産し，順次台湾に運ばれる。